走行58,000kmのマセラティ・クアトロポルテのリセットのご依頼をいただきました。

たしかにエンジンの元気がなく、ブースト計の針も12時あたりの白い部分までしか回りません。そこでインテークマニホールドを外してOリング交換から清掃、ホースバンド交換等を行い、ブーストソレノイド、プラグ、タイミングベルトおよびテンショナーベアリング、アイドラーベアリング、ボンネットアブソーバー等を交換します。

左の写真のボンネット裏のインシュレーター（グレーのスポンジ）も貼りかえるので剥がしてあります。

外したプラグです。

一応焼けていますが、カーボンも溜まっています。

インテークを外してＶバンク部分の点検をしています。

黄矢印の下にスターターがあります。このゴムカバーは標準品ではないので以前インテークを外しているようです。

ただ、インテークを載せるときにバキュームホースを挟んでしまい、ホース（手でもっている部分）が破れていました。これもエンジン不調の一因でしょう。

余談ですが、インテークの6本の足の裏にはめる「Ｏリング」がきちんとはまっていなくてエアを吸ってしまうこともあります。正確に組み上げないとマセラティ本来の持ち味は発揮してくれません。

テンショナーベアリングとアイドラーベアリングを外して分解したところ。

ベアリングだけを左の新品と交換します。

インテークマニホールドの背面です。

黄色の丸で囲んだ3個のフランジユニオンは樹脂製。折れたり、割れたりすると過給がかかりにくくなったりするため、必要に応じて交換するのですが今回は問題なかったのでそのまま使用します。

ラジエターも外したので清掃、点検しました。

ファンのエッジは意外に鋭いので絶対に素手で指を入れないようにしてください。

今回外したパーツたち。

口のところにあるのはラジエターのサブタンクです。これも割れる前に交換しないと水漏れを起こします。

古いタイミングベルトです。

一度交換されているので特にひどい状態ではありませんが、縦に擦れた跡がついています。

古いラジエターキャップです。

高価な部品ではないので、ルッソでは車検などの折に、問題があるようならば交換するようにしています。

新しいプラグを挿して、タイミングベルトカバーも閉じ、ラジエターホースまでつなぎました。

このあとインテークを載せてエンジンがかかり試運転しました。もちろん調子は良くなってブースト計のイエローゾーンまで回るようになったのですが、どうもパンチがいまひとつ。

メカニックが調べたところ、燃料のプレッシャーレギュレーターをいじってありました。

左の写真は別のクアトロポルテ（Evo.6）のプレッシャーレギュレータ（黄矢印）です。通常、矢印の部分は封印されているのですが、ここが破られて調整ネジが2回転ほど回してあったのを元に戻しました。エンジンの調子が悪いから圧力を下げてみたのでしょうか。

結果、全体にトルクが厚くなりました。

他にタイヤ交換も行いました。元のタイヤとおなじ MICHELIN Pilot Sportのフロントが205/55-16、リアが225/50-16です。やはりタイヤが新しくなると地面の当たりが柔らかくなって気持ちよく走れます。

マセラティはバッテリーを早めに交換することもオルタネーターを長持ちさせるコツです。

まずシートを外して汚れを落として下準備を行います。

ひと晩、乾かせば触っても座っても剥がれるようなことはありません。

お手入れは、固く絞ったウエスで水拭きしてください。