ウィンカーバルブはオレンジ色でなければ車検が通らないのですが、塗装が熱で剥がれてきています。右の3個が古いもの、いちばん左が新品です。

右が新品、左が未交換なので白く見えるのですが、わかるかなぁ。

前回オイル交換してから4,200km。走行距離が6万kmを超えました。

いつも MOTUL 2100を入れているのですが、今回は YACCO VX500 を入れてみることにしました。ただ、MOTULとYACCOのオイルのちがいは体感できませんでした。

オイル交換後、洗車してホイールもきれいにしました。帰路、ゆるい上り坂にさしかかったとき、以前よりも力が出ていることに気づきました。若干ですがトルクが太ったようです。すぐに馴れてしまうのでしょうが、良いコンディションで付き合えるのがうれしい。人も車も健康がいちばん。（笑）

語弊があるかもしれませんが、樹脂ボディなので 1/1 のプラモデルに見えて仕方ありません。

私事ですが、そろそろBMW520のオイル交換をお願いしたいなー、と思うのでありました。

993のカレラSはちょっぴり古さを感じるけれど、ティプトロをマニュアルモードにしてステアリングのスイッチを上げたり下げたりして乗ると4速でも意外に楽しい。コンパクトなコックピットもひとりであれば十分な空間。ポルシェをくつろいで運転することにどこかうしろめたさを感じながら、パーソナルカーとしての911を見直しました。

クーペとして割り切りを要求する911に対して、乗用車からアプローチする BMW M3 (E36)。東名高速のループに入った瞬間、それがマシンであることを実感しました。狙った獲物は決して逃がさない冷徹なスナイパーのように駆けるマシン。すべての答えは方程式によって導き出されるような安心感。信頼できる相棒。

CLIO RS (Phase 2)も踏んで、引っ張って走りたくなる点では明らかにALFAの仲間。自動車としての性能を追求するところからスタートする「マシン」と、理屈なんてうっちゃっておいて快楽を追求する「乗り物」。どきどきしたいなら前者、わくわくしたいなら後者でしょうか。

写真の部品を交換したそうです。右の小型モーターで左の読み取りヘッド部を左右に動かす仕組みになっています。以前、SONYのハンディカム（故障品）を分解したことがありますが「よくまぁ、こんなに細かいものを作るなぁ」と感心しました。Nakamichiのデッキも同様。1DINなのにCDが6枚も入るのですからたいしたものです。

ちなみに、ルッソの代車はほぼ全車CDデッキ装備。ETCとナビもすこしずつ装備していきたいと考えています。音楽があったほうが楽しいし、ETCやナビがあると便利。自分たちが使ってみて良いと思えるものをお勧めしています。