1991 ALFA ROMEO 75TS (たっくん)

hisata が December 1996 に試乗した 75TS は，じつはスタッフの横山《たっくん》所有車だったのです．ここでは，そのオーナー自ら紹介します．
■　７５との出会い
僕が初めてアルファロメオ７５という車の存在を知ったのは、まだ外車など選択肢に入らない学生の頃でした。その頃、自分は古いＦＲのいすゞジェミニ（84年式）をエンジンチューン（１.８Ｌを２.１Ｌボアアップ）したり、サスチューン（ロールをしなくて車高が低ければ偉いと思っていた）して乗っていた頃でした。そんな頃、知り合いが新車で７５を購入したのでした。

その当時の感想は次の通り。

１.なんて不格好なんだろう
当時（９１年頃）リアハイデッキスタイルの車なんて少なくとも自分のまわりには存在しなかった。
２.使い勝手よりもデザインを優先したインテリア
ひねくれているとしか思えなかった各部パーツ類（パワーウィンドウ・スイッチが天井についている、パーキングブレーキの形状がコの字、車から降りるときに探してしまうドアオープナー等々）
３.カタログスペックよりも速く感じるエンジンフィール
低速トルクが細過ぎただけかも知れない。
４.心地よい排気、吸気音
当時、ノーマルマフラーというのは換えるのが常識だと思っていた。
簡単に言ってしまえば、峠小僧の僕にはアルファロメオ７５という車は自分の常識や判断基準から完全に外れた車でした。しかし、時が経つにつれ、欲しくて仕方がない車になっていったのでした。
■　７５までに乗ったクルマ達
初めて７５に出会ってから３年後、６年間付き合ったジェミニと訣別することにしました。その際７５を次期戦闘機候補の一つに挙げました。しかしアルファロメオ販売代理店に勤めていた先輩（Ｅワヤマ）に次の理由で断られました。
「いい車を探すことが難しい。くたくたの７５ならたくさんあるが、自信をもって薦められる７５を探すのは非常に難しい」
代替案として１５５ＴＳ　８Ｖの新車を薦められました。ＦＦという点が気になったのですが、試乗させてもらったところ、ＦＲのジェミニよりもナチュラルなハンドリング、７５にも劣らない排気音が素晴らしく、すぐ購入を決めました。その後、１年半ほど乗りましたが、ノーマルでも楽しい（ノーマルが楽しいと言った方がいいかも知れない。１６インチの大径ホイルを履いたり、サスチューンをしたりしたが、車が完全に負けてバランスが崩れておもしろく無くなってしまった。）、かつ壊れないいい車でした。
ただし７５に乗った時に感じた＜ガラス製品のような危うさ＞がなく、まるでドイツ車に乗っているような安心感＝機械的な無機質さを感じ、物足りなかったのも事実でした。
１５５の次に購入したのが８８年式ルノー５ＧＴＳでした。わずか1.4L OHV、５速マニュアルの、素晴らしくベーシックなグレードの車でしたが非常にニュートラルで楽しい足廻りを持った車でした。フランス車でよく言う＜ネコ足＞で、かつシートも良く、それでいて山道を限界領域で走っても楽しいのです。国産同クラスのベーシックカーにはない楽しさがありました。
■　念願の７５購入
とうとう７５を手に入れるチャンスがやってきました。お店に下取り車として７５が入って来たのです。９１年式、ロッソアルファ、サンルーフ付き、そして走行距離がなんと29.000ｋｍの極上車でした。
念願の車でしたが、新車状態の７５と比較して(1)シンクロがいかれたように高回転時にシフト操作を拒絶する渋いミッション（トランスアクスルという構造的な問題もある）(2)タペットノイズが気になるがさつなエンジンフィール（距離的にも乗っていないからだろうか？）(3)室内が汚い（前オーナーは愛犬家）など気になる部分がありました。しかし(2)は毎日乗って躾なおしていくうちに、(3)は大掃除で解決し、(1)は後述するドデオン及びミッションマウントの修理の際、ギアオイルを交換し、またシフト操作のコツをつかみ、不満は解消しました。
■　避けて通れない道
７５購入後、７５オーナーは４万ｋｍ乗ったら必ず経験するトラブルが予想よりも早くやってきました。それはブッシュの劣化です。イタリア車の苦手科目であるゴム製品であの乗り味を出している７５では避けて通れないドデオンマウントからの異音が発生したのです。
これは有名な話ですが、７５のリアアクスルは簡単に言ってしまえばリジットアクスルの発展型といえるサスペンション形式を採用しています。その構造はドデオントライアングルと呼ばれる文字どおり三角形のリアアクスルを三角形の頂点にドデオンブッシュと言うブッシュでリアのサブフレームに吊り下げています。当然ブッシュが劣化すればそこから＜ゴトゴト＞と音が発生します。・・・・気を取り直し車体の点検を行います。
その際にプロペラシャフトの接合部＝カップリング＝ゴム製品にも劣化による亀裂を発見しました。カップリングはエンジンからリアアクスルにデフと一体になっているミッションの部分まで合計３カ所あり、通常駆動ロスの少ないエンジン側から後ろに向けて悪くなります。これも一緒に交換が必要です。工賃部品含め約１３～１４万円の費用がかかります。
７５という車にはお金がかかるのです。しかしレーシングカー顔負けの凝った構造を採用し、他メーカーが優先する実用性や耐久性などより、車を操る楽しさを優先するアルファロメオというメーカーの信条をはじめて思い知らされた気がしました。
オーバーホールを終えて再び乗り出した時「これだけ費用対効果が体感できる作業があるのか！」と驚くほど気持ちよく直っていました。車の挙動や音が自然に自分へ入力されてくるのです。
７５という車はベストコンディションを維持するのは大変です。また維持出来ている車が少ないのも事実ではないのでしょうか。僕は仕事柄、他のお客様の７５を何台か見たり乗ったりしているから知っていただけで、気づかずに乗っている方もいるはずです。
また、今回作業の目安として約４万ｋｍの走行距離を目安にしていますが。それもまた一概には言えないようです。僕の車はたった３万ｋｍ弱で作業が必要になったのです。他車にも言えることですが車両の使用状況によって異なるのです。すべての人がはまりやすい＜罠＞なのでしょう。
■　ドライビング・ハイ
７５に乗りはじめた当初、楽しくない部分がありました。それは＜低速トルクが細い＞という事です。以前乗っていた１５５ＴＳ　８Ｖと同じエンジンでありながら

エンジン特性はまるでレーシングユニットの様に高回転まで一気に吹け上がるのですが、低速トルクまでもレーシングユニットのよう。

トランスアクスル方式（重量バランスを重視しリアアクスルにデフ・ミッションを置く）のため、シフトリンケージが長くなり、シフトフィールが悪い。
そのために街乗りでは非常に神経をつかい、当初は前述のようにドデオンマウントの音が出たこともあってストレスすら感じました。
ところが、久しぶりの休暇に７５でワインディングに出撃し、それまでのストレスが吹っ飛びました。
１５５に乗っていたころも思いましたが、アルファのコーナリング特性は独特です。ジェミニ（レーサス仕様）では＜車のサスはショートストロークで無駄な動きは許されない＞と思っていました。（そんなのを公道で乗っていると食後は気持ち悪くなる。）しかしアルファのサスはロールを許します。いやきっとアルファはロールが好きなんだろうと思います。
１５５で初めて峠道を走ったのは週末の夜の箱根でした。Ｓ１３やスカイラインやＦＣなんかのゴーカートみたいなのと一緒に走りました。こんなにロールする車は絶対曲がらないとふつう思いますが、事もなげに曲がって行くのです。しかも路面の良否に関わらず・・・。
ルノー５と比べても、足廻りの考え方のベクトルはおなじなのですが、ルノーの方がナチュラルでニュートラルな設定です。追い込めばドンドン鼻先をインへ向けます。一方、１５５はちょっと変わってます。アンダーは弱く、追い込むとタックインをしなくてもリアが滑り出します。滑り出しは比較的穏やかで限界点も低いので恐怖は無いです。ストイックな部分がないため、一般的な国産ＦＦスポーツよりもはるかにコーナリングが楽しいのです。
しかし、７５はすごく変わっています。ロールセンターは僕の頭のあたりに感じるような、すごく高いところに感じます。まるでクルマじゃない、ほかの乗り物のような・・・
極低速コーナーに思い切って飛び込むと思い切りアンダーが出ます。しかし、フロント荷重を意識して、丁寧にステアリングを当てていって、丁寧にアクセルも当てていくときれいにお尻が流れていきます。１５５よりもロールは大きく，ステアリングを当てるとぐらっと来ますが、そこから先はすごく粘ります。リアスライドも穏やかです。ただし、リアはある一定のアングルを越えるとそれまでの倍くらいのスピードで滑るのでちょっと焦ります。ステアリングレスポンスもどちらかといえば鈍感ですが路面状況が手に取るようにわってきます。
ミッションについては当初うまくシフトできず、コーナー手前でシフトダウンが遅れて死ぬかと思った事が何度かありましたが、コツをつかめば問題ありません。
ブレーキは遊びが多くサーボも弱めなので、初めて乗った人は止まらないように感じるでしょうが、踏んだ分だけ効いて、僕くらいのレベルの走りには不満を感じさせません。そして、街乗りではがさつな印象のエンジンが、ここぞとばかりに快音を響かせるのです。
これらの作業がシンクロしてくると＜イッて＞しまうのです。こういうのをドライビング・ハイというのでしょうか？
■　過渡期のクルマ
７５というクルマはいまだに人気があります。その証拠に市場では高い価格で取引され、お店に来る７５オーナーはなかなか手放そうとしません。
しかし、元来＜凝った＞造りの車であるため、本来の楽しさを味わえる完調の車は少なくなってきました。ブッシュ類など消耗品等の劣化も激しく、本来の乗り味を失っている個体が多くあります。車の楽しさを維持するには７５は（１５５に比べて）お金がかかります。しかし、現代の車には少なくなってきた＜お金をかけただけの効果を体感できる＞車でもあります。
僕はオリジナルにこだわる人間ではありませんが、７５については改造はお勧めできません。なぜならばそれによって車の傷みが顕著に出てしまうのです。７５の楽しさを長く維持するにはノーマルに近い状態がいちばんです。これは基本的にどんな車にも言えるのですが、とくに７５は顕著です。
７５は、今のイタ車にない、昔のイタ車の味を残している＜過渡期のクルマ＞だったのでしょう。楽しい車であり、難しい車です。

The End