この車両は関東地方に納めさせていただくということもあって、過去の経験を生かして、きちっと仕上げたいのです。

左端がタイミングベルト、その下がアイドラーベアリング2個、中央がウォーターポンプ、右端がウォーターポンプガスケットです。他にスパークプラグも交換します。

コンプレッサーベルトが見えていますが、そのすぐ前にラジエターと電動ファンがあります。

あとでクランクプーリーを回していくと、そこそこ張る場所もありましたが、それにしても張り方が緩いです。

いま持っているボルトだけは水の通り道を貫通するため、水が漏れないようにワッシャ（ガスケット）を噛ませます。

向かって左側のテンショナーベアリングの油圧ダンパーの初期位置で張りが決まります。

補機ベルトは交換してあるようなので換える必要はありませんでした。オルタネーターとコンプレッサープーリーを対策品に交換した際、ベルトも換えたのだろうと考えられます。

焼け具合は問題なさそうです。

ホース類のチェック、バンドの増し締め、清掃を行ってインテークを戻します。

シャワーを浴びてすっきりしたように見えます。あ、シャワーというのはあくまで比喩です。国産車のようにエンジンルームを水洗いしてはいけません。

縮んだ革を伸ばすことはできないので体裁よくクアトロポルテの雰囲気を崩さないように張り替えます。

厳密にはオリジナルとは異なりますが、見た目の印象は新品同様です。

革がめくれていたサンシェードの縁は、そもそも裏側に巻き込みがなかったのですが、今回わざわざ縫い足して裏まで回してあるので、万一また縮むことがあってもめくれてくることはありません。

マセラティは相応の扱いを求めるのでなにかと面倒ですが、正しく扱ってやればそれほど壊れるわけではありません。そのことをこのクアトロポルテが実証してくれるものと期待しています。