クラッチを交換するにはトランスミッションを下ろさなければなりません。左の写真のシフト＋サイドブレーキユニットは、ミッションを下ろすには必ずしも外さなくてもよいのですが、どうしてもチェックしておきたいポイントがあったので外しました。

試運転時にシフトレバーの感覚が少しガタが多いと思い、以前破損した車両もあっ たため、念のために確認しました。（青字はメカニックからのコメントです）

指差している部分が割れてボルトが動くと左右のリンクが機能しなくなり、何速に入っているのかわからなくなってしまいます。新品に交換しておきました。

少しの亀裂ですが力がかかる所です。良くなる事はありません。交換にてリセットです。

トランスミッションが下りました。

内部はクラッチの削れた塵により汚れてます。少し傷があるのが発見できました。

おまけにクラッチカバーの端っこに鉄片がはさまっていたのです。

その鉄片がミッションの内側を削った跡がありました。

あぶないところです。最悪になる前に対処できました。まだ初期の段階でしたので傷は深刻な問題となることはありません。ご安心ください。

左の写真はエンジンルームの左後ろ。黄矢印の部分で黒いゴムパイプが金属製パイプから抜けてきているのがわかるでしょうか。これはミッションが載っている状態では点検は困難です。

オイルクーラーの右に見えているゴムパイプのバンドだけは換えてありました。簡単に換えることができる場所だからです。

このマウントの新旧を比べてみたのが下の写真です。

黄矢印がクラッチのレリーズシリンダーです。

納車整備が完了しましたが、その後、高速道路を試運転したところ、水温が50度まで下がりました。サーモスタットを交換したところ、案の定開いたままになっていました。本来、冷間時サーモスタットは閉じており、エンジン内の冷却水が一定の温度に達したときにラジエターとの流れを開きます。それが最初から開いたままでは（とくに高速道路では）オーバークールになってしまうわけです。あまり水温が低いとエンジンに良くありません。水温が高いときだけでなく、異常に低いときもご注意ください。