グースネック名古屋でご購入いただいたおクルマもすべてルッソでメンテナンスしています。弊社にとって、グースネック名古屋が販売部門で、ルッソがサービス部門なのです。

この車両はディーラー整備を受けてきたのですが、その作業チェックも含めてリセットすることにしました。

3リッターV6エンジンを6速マニュアルで乗ります。トルクがあるので街乗りも楽で、しかも踏めば速い。どうやら奥様の通勤車となる模様です。

ディーラー整備にありがちな「指示なき交換はしない」という弊害が各所に見られます。ディーラーの営業さんは「できるだけ安く上げたい」し、メカニックさんは作業時間を切られているから「余計なことはしたくない」という悪循環。結局だれもクルマのことを本当に考えてはいません。

ですから今回の納車整備の過程で「ここも換えたほうがいい」と交換部品が追加になることもあります。ルッソでは、インテークを外したならホール類やバンドをついでに交換しておくといった予防措置を講じます。放っておくと水や燃料が漏れるかもしれないという不安を見過ごしにはできません。ここがディーラー整備とルッソ整備のちがい。結果、ルッソのほうが整備コストが高くなるかもしれませんが、まちがいなくクルマは良くなります。この点を理解してくださる方のためにルッソはあります。

エンジンルームの左右にある黒いカバーから始まって、エアクリーナー、インテーク、カムカバー等を外していきます。

タイミングベルトを交換することによって、現在のエンジン内部の状況が確認できるという意味もあります。

カムカバーを開くことでエンジンオイルの劣化なども確認することができます。

１番シリンダー（奥バンクの右端）のピストンの上死点に合わせた状態で、専用工具（SST）を使って4本のカムシャフトをそれぞれ1ヶ所ずつ固定していきます。

良い状態の24Vを何台知っているかが作業のクォリティを左右します。

汚れを落とすパーツクリーナーやウエス、潤滑剤（グリス）などの消耗品が納品書に「ショートパーツ」として記載されます。

左上からカムカバーパッキン2枚、その下がプラグホールパッキン6個とイリジウムプラグ6本、右にあるのがタイミングベルトとテンショナーです。

ドライブベルトも交換することにしました。

そもそもタイミングベルトはカムを介して適切なタイミングで吸排気バルブを開閉するためのパーツ。バルブタイミングが狂ったり、きちんと閉まらないことがあると即エンジントラブルにつながります。ここで注意しなければならないのは、タイミングベルトは整形の具合や保管状況などにより微妙に形や長さが異なるということ。ですから、一度適切な張力でベルトを張ったうえで調整が必要になるわけです。そのときにカムを固定しておけばバルブタイミングが狂う恐れはありません。カムシャフトプーリーを空回りさせて（理想的な状態で）適切な張力でベルトを張り、そのうえでプーリーを固定すればよいのです。

タイミングベルトよりもドライブベルトのほうがすこし長いです。

イグニッションを捻る瞬間、自分たちが再調整したエンジンがどういうふうに息を吹き返すか、緊張しつつも楽しみで、結果「これならお客様にも喜んでいただけるにちがいない」と思えることがメカニックの喜びです。

左の写真はエンジンオイルを抜いているところ。

上が新品、下が古いもの。両端のボールジョイント部分を手で動かすと、まだそれだけで音が出るほどではありませんがグリスが切れてきているのがわかります。放置すると次第に音が大きくなっていきます。

他に、拭き残しが見られるワイパーブレードも交換しました。

お客様にお納めするまえにできる限りの不具合や不安を払拭することが納車整備だと考えています。

今後ともどうぞよろしくお願いいたします。