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■ 交換部品および工賃一覧
| 部品代 | 工賃 | |
| １．イグニッションコイル | 57,100 | 3,000 |
| ２．クラッチオーバーホール | 32,000 | |
| クラッチディスク | 20,100 | |
| クラッチカバー | 30,000 | |
| クラッチレリーズベアリング | 7,410 | |
| シフトフォーク | 11,100 | |
| シフトフォーク支点ピン | 2,340 | |
| ３．ドデオンブッシュおよび プロペラシャフトカップリング交換 | ||
| リア・アクスルメンバー脱着 | 26,500 | |
| トランスミッションマウント交換 | ||
| ＲＨ側 | 4,220 | 1,000 |
| ＬＨ側 | 4,630 | 1,000 |
| プロペラシャフトラバージョイント交換 | ||
| Ｆｒ. | 14,700 | |
| Ｓｔ. | 12,600 | |
| Ｒｒ. | 19,800 | |
| ドデオンブッシュ交換 | 3,000 | |
| ドデオンブッシュ | 2,520 | |
| サイレントリング | 610 | |
| シフトリンクブーツ交換 | 740 | 1,500 |
| ブレーキフルードエア抜き | ||
| ブレーキフルード 0.5 l | 1,250 | 1,500 |
| ４．エアクリーナー交換 | ||
| マックス製Ｓ１４シルビア用（要加工） | 14,800 | 10,000 |
| ５．アルミホイル交換 | ||
| ＳＳＲメッシュ ７Ｊー１５inch | 172,000 | 8,000 |
| ミシュランＧＴＸ ビラージュ 195/55-15 | 55,680 | |
| ６．足廻り交換 | ||
| サスペンション交換 アイバッハ | 29,000 | 10,000 |
| ショックアブソーバー交換 KONI special D | ||
| Ｆｒ． | 22,600 | 15,000 |
| Ｒｒ． | 20,600 | 7,000 |
| ７．マフラー交換 | ||
| コレクションオリジナル | 80,000 | 5,000 |
■ モディファイ解説
年式は９２年、ボディカラーはロッソアルファ、走行距離 37,600km、サンルーフ付。
まずは７５に安心して乗るためのリフレッシュ編です。
焼けていたイグニッションコイルの交換（別表１）をはじめ、プロペラシャフトカップリングはフロント、センター側に亀裂が見られ、フロントに至っては一部ゴムがちぎれて欠落していました。
プロペラシャフトカップリング３カ所（フロント＋センター＋リア）の交換はもちろん、ドデオンマウント、ミッションマウントの交換ついでに、走行距離を考慮してクラッチのオーバーホールも行いました。エンジンマウント交換は予算の制約から見送りました。
まずクラッチのオーバーホール（別表２）です。一般にカバー、ディスク、レリーズベアリングの３点を交換しますが、さらに７５の場合シフトフォーク、シフトフォーク支点ピンの２点を加えた「７５クラッチ５点セット」交換＋秘密の加工によりシフトフィーリング向上を狙います。
さらにお約束のドデオン、ミッション各ブッシュ類交換、プロペラシャフトカップリング３点、破れているシフトリンクブーツも一緒に交換（別表３）です。ついでに冷却水配管類のバンド類も水漏れ予防のために全部交換します。
ここからは７５と楽しく付き合うためのモディファイ編です。
ホイール（別表５）は特殊ピッチにも対応してくれるＳＳＲリバースメッシュ１５インチに決定。このホイールは大きさだけでなくオフセットも規定値の中から選択するフルオーダーに近い注文方法のため、入念に寸法取りをして注文しました。
Ｌｕｓｓｏのお客さんの７５の足廻りはビルシュタインが多く、コニユーザーがいないのでコニを選択。あわせて車高を下げるためにフロントトーションバーを下げ、（ホイルの張り出しがきつく、フェンダーとの干渉を恐れ４センチ程度に留めました）リアスプリングをアイバッハに交換しました。（別表６）
結果、当初はクタクタだった７５が見違えるほどいいクルマに仕上がりました。まだ，ウインカーリレーやウオッシャーレベルセンサーの誤作動やガソリン臭がするなど怪しいところがありますが、いい相棒になってくれそうです。(1997/6)
