そもそも色が素敵でクルマが輝いて見えたなんて理由で手に入れてしまったことがＢＸに対しての認識の甘さだったのかも？ 苦労をしていた話やあまりの値落ちは何が原因かをhisataさんのレポートを通じて探ってみたい気持ちもありました．そんなことで始まったレポートですが正直言ってボクが一番ＢＸを分かっていないような気がしています．

ＢＸを趣味のクルマとしてはとらえていません．このクルマは１００％実用車だと思います．しかも基本的に長い距離を乗り込むことではじめて理解をしあえる部分が多いと思います．チョイ乗りよりは長い距離を移動する方が本来の味が生きてくると思います．町中を走りながらシートの良さは分からない、でもちょっとした距離を走り込むと分かったりします．

ここで行き詰まってしまったようなので，あとは hisata がメカニックの長屋さんに聞いた話をまじえてまとめます．

まずレポート後のＢＸの状況を．

予想どおりＢＸは長屋さんが乗っています．いわく「申し訳ないけど絶好調」だとか．排気ガスが黒くなくなって，高速中心の通勤では燃費もリッター１０ｋｍ！？　そりゃないでしょ？（笑）

交換したもの：スパークプラグ，エンジンオイル，ＡＴＦ
調整した個所：キャブのチョークバルブを全開固定（チョークを殺した），キャブの燃料の濃さを絞った，キャブの燃料カットソレノイドバルブ端子を半田付け（アイドリングしなくなった対策）

今回わたしは HAYNES WORKSHOP MANUAL を買いませんでしたがシロトエンＢＸは日本語版（メンテナンス＆リペア・マニュアル　\5,700）が販売されています．長く付き合うつもりであれば１冊もっていてもいいかもしれません．もちろん，ご自分でメンテナンスする気があれば，の話です．

長屋さんは「ＢＸは安楽の地」だといいます．

イタリア車は面白いけれどせわしない．それに対してフランス車はホッとするところがあります．それを退屈だと感じる人もいるでしょうが，たとえば一日の仕事が終わって疲れた身体を預けるクルマとしてはＢＸっていい．わたし自身，病み上がりの身にＢＸは優しかった．

以下，ＢＸに関する「長屋語録」です．