GHIBLIのオーナーから電話が入り「Ｒギアの入りが渋いときがある」との報告で、即入庫となりました。もしやT/Mのトラブルではと思い、おおごとではないようにと祈りながら車を動かしてみたところ１速や２速のシンクロを使えばＲも入るようです。

とりあえずミッションオイルを交換してみることにしました。ゲトラーク用ミッションオイルを入れ直し、具合を見るが変わらない。結局T/Mを下ろすことになりました。

ミッションをバラバラにして原因はわかりました。Ｒギアのリンクとプレートがだめなだけです。ガレイタにその部分をパーツを請求したところ、返ってきた答えはミッションアッセンブリー！　ちなみに１１１万円。呆れてしまい頭を抱えました。あわててモデナの友人に連絡し手配をしてみるがすぐには無理。結局ストックで持っていた SHAMAL の６Ｆミッションを積むことにしました。オーナーも乗り気で作業にとりかかったわけです。

ペラシャフトの加工、取り付けマウントの加工等かなりの大手術となりましたが何とか終わりました。

１Ｆはエキストラローって言う感じで発進のみです。すぐに４５００回転まで吹け上がり２Ｆへ。今までのつもりで踏むとホイールスピンをしたままお尻を振りながら走ります。３Ｆ、４Ｆもクロスしていて SHAMAL みたいにシフトチェンジが忙しいです。テストを兼ねた高速道路で初めて６Ｆを使い終了です。オーナーいわく２、３、４Ｆがせわしくなったけど３Ｆキープで走れるので楽だとの事。クラッチ交換も済ませたことでクラッチの踏み込みも楽になりました。

しかし、今回の一件で MASERATI のアフターサービスの悪さを知りました。ミッショントラブルで１３０万円もかかっては楽しく乗れません。部品が出れば１５万円なのに、と思うと心苦しいです。

他にも、新車で GHIBLI (5MT) を買った友人も１年で２回ミッションを載せ換えています。GHIBLIのマニュアル車を選ぶときは６Ｆのモデルからにしたほうがいいという結論を出せたことが唯一の成果でした。