土曜の朝，まずクルマを洗ってやった．
黒は汚れが目立つからというより，きれいにしてあると映えるからカッコよく乗りたいのだ．さあ，洗車後の水切りを兼ねて，近くを一周して来ようか．
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自分の Twin Spark とおなじ１５５だから，内装が黒で，シートが RECALO だという以外，違いは感じない．と思ったら乗降時，地面が近い．あ，車高を落としてあったのね．デジタルカメラを積んでいこうとトランクを開けたら重い．リア・スポイラーが重り代わりになるから閉めるときは楽チン．
イグニッションを捻ると一発で目覚めた．が，なんだか苦しそう．排気音もボ〜っというのでなく，ボッボッボボッボっとアイドリングが落ち着かない．そういえば，Ｅワヤマさんがハイカムを組んであるって言ってたっけ．
３分ほどの暖機ののち，走り出したけれど，
「おいおい，冗談だろう？」
スカスカで全然まわらない．回りたがらないときは無理に回さないということで，しばらくは暖機走行モード．水温計の針が上がってきたら準備完了．でも，ダメ．低速トルクがない．Twin Spark 8V もトルクが細いけれど，こいつはそれ以下だ．アクセルペダルが軽いせいもあってか，2,000rpm 以下は手応えゼロ．エンジン音もモーターみたい．以前，同種のエンジンを載せたランチア・デルタに乗ったことがあるが，こんなことはなかったから，ハイカムのせいなのだろう．
4,000rpm を超えるとターボが効く．いわゆる「どっかんターボ」の類だろうが，印象としては MASERATI の 2,800cc Twin Turbo のほうが強烈で底力を感じる．それでも 4,200 - 6,000rpm の間はすごく元気がいい．6,000rpm までストレスなく吹け上がるのもハイカムの効用か．パワーバンドをキープしながら走れば，4WD の意味も出てくるだろう．しかし，日本の市街地で 5,000rpm まで引っ張りながら走るのは危険．これだけ車高が落ちていては（ラリーのように）ダートを走ることもできないから，サーキットか高速道路しかない．
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というわけで，名古屋高速を一周してみた．３速 4,000rpm からであれば，右足に軽く力を入れるだけで，小気味よく加速する．Twin Spark のような音と振動もないし，追い越し加速もカンタン．高速道路をクルーズするにはピッタリじゃないか．こういう性格のエンジンだと高回転中心で走るから，タイミングベルトを２万ｋｍ毎に交換しなければならないのも納得がいく．
一方，信号だらけの下界では出足が悪い．とにかく回転が上がるまではどうにもならないのだ．スタートダッシュの方法もあるけれど，街中で下品な真似はできない．交差点手前などで前車がスピードを落としたとき，２速でアクセルを戻すことがある．スピードが落ちていなければ，そのままそっと踏み込んで加速しようとするのだが，こいつはそれを受けつけない．「オレはこんな走り方はキライなんだ！」と言わんばかりにガックン，ゴックンと前後に揺れて抵抗する．「わ，わかった．１速に落とすよ」．フレキシビリティという言葉とは無縁である．
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趣味でいえば，ピーキーなエンジンを，なだめながら，ムチ打ちながら言うことを聞かせるのは好きだから，こんなクルマがあってもいいと思う．街ですれちがう黒いクルマについ目がいってしまい「むこうからはどんなふうに見えるのだろう？」．アルファロメオだということもわからず「目つきの悪いクルマだな」くらいに思われているだろう．まるいクルマが多いなか，硬派に見えるはずだ．真っ黒なシャコタンで，ハイカムとタワーバー組んであるのも不良っぽくていいじゃないか．赤い１５５とはちがった意味で目立つクルマだ．こいつでフォーマルを気取るのは勇気がいる．
１５５兄弟のなかでもそれぞれ持ち味があって，Twin Spark は元気に振り回して，音とレスポンスを楽しみたい人向き．ただし，8V に比べて 16V はマイルドになった．V6 はトルクフルで乗りやすく，回せば音も楽しめる．対する Q4 は高速ツアラーだろう．
わたし自身，Q4 は１５５の高性能バージョンだと思っていた（確かにまちがいではない）が，エンジン出力や足回りの機構といった機械的なスペックだけで乗り方や楽しみ方まで判断するのはむずかしい．そのクルマの持つ楽しさはスペックに現れないことのほうが多く，アルファロメオを操る楽しさもまたそうした類のものなのだ．
趣味のクルマは「カタログ・ショッピング」で選ぶべきではないだろう．
愛車 155TS に乗り換えて「さあ，うちに帰ろうか」とスタートしたら，やけにステアリングが軽い．「Ｅワヤマさん，なにかいじったのかな？」としばらく悩んだのち「あ，スタッドレスタイヤに換えておいてくれるように頼んであったんだ」．（笑） Q4 の 205/50 ZR15 とスタッドレスの 185/70 R14 のちがいは大きいですね．
１５５Ｑ４の登場は今後のALFAのスポーツ路線を決定する大きな変化であったと思います。ALFAのスポーツ路線は４ＷＤになるのだと予測させる車だった。
基本的にＱ４はツアラーだと思います。A地点からB地点へのアベレージの高い速度での移動がTSに比べて楽でありその間の路面状況の変化にも対応できる車です。しかし街乗りに関してはTSほどの軽快さはなく発進時などは少々気を使います。
Ｑ４の真骨頂はサーキットランにあるでしょう。トルセン＋ビスカスの４ＷＤはデルタでの定評通り乗り手によっては最高のシステムと変わります。できれば４０００回転以上をキープして乗ってみることです。それがＱ４のＱ４であるがための生息域なんです。４０００回転より上で右足の調整で楽しむことがこの車の乗り方なんです。
「ALFAにあってALFAにあらず」などと言われたりすることもありますがALFAが自身の財力でやれなかったことを他の力を借りて作っただけでＱ４もまた１５５なんです。
結局、Ｑ４とは荒馬にしてのれば楽しいし、移動を目的にして乗れば快速かつ快適という車なんです。
