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これならマイナーチェンジ前のひょうきん顔のほうが愛嬌があってよかった．うしろから見たら日産マーチだし，国産のコンパクトカーにしか見えません．それにしても，この顔は何かに似てるんだけど何だろう？ カバじゃないし，リスでもないし．
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以前，展示車を見せてもらったことがあります．「家族を乗せるファミリーカーとして使えるかな？」と後部座席に乗り込んでみて「せ，狭い」． 天井が低いので大人は無理です．少なくとも，わたしは断ります．小学生までならいいかもしれないけれど，窓が開かないし，ドアはないし，ファミリーカーとしてはアルファ１４７のほうが絶対にいい．
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とにかく乗ってみましょう．キーレスエントリーなので，キーホルダーのボタンを押すとハザードが１回点滅すると同時に，カシャンとドアロックが開きます．あ，ペダルがアルミですね．
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運転席から見える景色はすっきりまとめてあります．革巻ステアリングは親指が当たる部分は樹脂なのでスベスベ．本革とアルカンタラのコンビネーションシートは固すぎず，柔らかすぎず．ドアの内張りにもアルカンタラが使われていて，腕に触れると暖かいです．冬はいいけど夏はちょっとね．
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いまのクリオＲＳはオートエアコン付き．１枚がけＣＤデッキに，ＣＤチェンジャーが運転席の下に置いてあります．最近はこれくらい常識なのでしょうか？
- フロントフォグランプ
- リヤフォグランプ
- キセノンヘッドランプ
- リアワイパー
- 集中ドアロック
- パワーウィンドウ
- ステアリングホイールチルト
- 本革巻きステアリングホイール
- 後席ELR3点シートベルト
- 前席プリテンショナーつきシートベルト
- 前席フォースリミッターつきシートベルト
- フロントスポイラー
- リアスポイラー
- アルミホイール(16インチ)
- ABS(アンチロックブレーキ)
- サイドインパクトバー
- 運転席SRSエアバック
- 助手席SRSエアバック
- サイドエアバック
- オーディオデッキ
- CDプレイヤー
レインセンサーまで付いているそうです．登録に出かけたときに夕立に降られて，ワイパーが急にフル稼働をはじめたので壊れたかと思ったそうです．（笑）
それにサンシェードの裏にバニティミラーがついていて，開くと照明が点灯します．ふつう，こういう装備は助手席だけなのですが，運転席にも付いていました．女性が運転しても似合うクルマということなのでしょう．
装備は豪華ですが，表面的な豪華さはありません．非常にあっさりした現代のクルマという印象で，とくにフランス車を感じさせるものもありません．
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ついでに，スペックです．
| 全長 ｘ 全幅 ｘ 全高 | 3810 ｘ 1670 ｘ 1410 mm |
| 車両重量 | 1100 kg |
| 駆動方式 | FF |
| トランスミッション | 5速MT |
| エンジン | 直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1998 cc |
| 最高出力 | 169 ps (124.30 kw) / 6250 rpm |
| 最大トルク | 20.4 kg・m (200.06 N・m) / 5400 rpm |
| パワーウェイトレシオ | 6.51 kg/ps |
| タイヤ(前) | 195/45R16 |
| タイヤ(後) | 195/45R16 |
| サスペンション(前) | マクファーソンストラット |
| サスペンション(後) | トレーリングアーム |
これでお値段が２４８万円というのはお買い得かも．
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じつはこのクルマは下ろしたての新車なのです．オドメーターは１３０ｋｍ．
その夜，Ｅワヤマさんと同乗して足助（あすけ）へ向かいました．
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最初はＥワヤマさんの運転です．彼は別のクリオＲＳに乗っているので先刻ご承知．いわく「これはアルファ１５５の８バルブの正常進化型なんです」．
猿投グリーンロードを抜け，国道１５３号線を北上します．助手席のシートはなかなか座りごこちがいいです．助手席の感想はそれだけ．隣に乗っていて楽しいクルマではないということです．
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県道に左折するところで運転を交代しました．あたりはほとんど真っ暗ですが，キセノンの青白い光が明るくて頼もしい．
その先は下りのワインディングが続きます．いつもの道ですが，怖いのであまりスピードは出しません．当然ながらクリオはまったく危なげなくコーナーをクリアしていきます．この程度の速度では余裕なんですね．
４５扁平タイヤですが，思ったより突き上げは少ないです．足回りは適度に締めてあって，いい感じ．ステアリングの重さも適当で，コーナーリングもニュートラルというのでしょうか，勝手に曲がっていってくれます．（笑）
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新車なので4,000rpmまでを目安に走ります．でも，そこまで回せば十分走れます．2,000rpm以下でも粘るくらい低速トルクがあるので待ち乗りもラクチン．３速だけで走れたりします．
コンパクトで取りまわしも楽で，踏めばそこそこ速い．マニュアルシフトだといっても操作も軽く，気難しさは皆無．一時停止寸前に１速に入れることもできます．
アルファ１６４に換えて，翌日から１週間，生活の足として使ってみました．
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マンションの１階部分の駐車場から出すにはすこし上り坂になっています．１６４はいつもそこをヨイトコショと上っていくのですが，クリオは身軽です．「あれ？」と思う間もなく，駐車場の出口に着いてしまいました．「そうか，おまえは軽いんだな」と実感した瞬間です．
カッシャン，カッシャンというウィンカーの点滅音を聞きながら左折していきます．名古屋市内のオフィスまで約１０分．表通りは混むので裏道を抜けていきますが，STOP & GO の繰り返しも苦になりません．逆にいうと街中を走っていてもドラマはありません．ごく平凡なクルマです．
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低速トルクがあって扱いやすいし，ハンドリングは素直だし，ブレーキもよく効くし，踏めばいい音がするけど，ちょっと音が小さいのがさびしい．マフラーを換えて，踏んだときの音が変われば面白いかもしれないな．そういえば，マフラーはバンパーに隠れて見えません．
高速道路も走ってみようと，東名阪自動車道の勝川ＩＣから名古屋ＩＣ方面へ向かいます．4,000rpmまで引っ張りながら加速すれば高速の合流も楽です．速すぎて前車との車間が詰まってしまうくらいです．しばらく左車線を流してから，３速から踏んで右車線に出ました．それが，
むちゃくちゃ気持ちいい～！
と，わたしのレポートとしては異例の「拡大文字」になりました．
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この気持ちよさは一体なんなのでしょう？ 速度を上げてもピタっと安定していて，アクセルを踏めばぐっと加速してエンジン音が盛り上がっていき，緩めるとエンジン音がブゥ～ンと下がっていく．多少ラフな操作も受け入れてくれて，しかも最初から最後までウルトラスムーズ．そう，アルカンタラの触感に似ているのかもしれません．
このエンジンフィールが１５５の８バルブに似ているのです．ただし，８バルブはエンジンを回す（回転を上げる）のが楽しいのに対して，クリオＲＳは飛ばすのが楽しい．８バルブは高速域では浮き足立ってきて怖いのですが，クリオは安心感があって「スピードを楽しむ」ことができます．
免許がなくならないように注意しなければなりません．（苦笑）
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本郷（名古屋）で下りて，そのまま足助に向かいます．今度はひとりです．
グリーンロードを抜けて国道に出ると両側の窓を開け放しました．梅雨の合間の湿気が身体にまとわりついてきて，妙に肌寒いのですがそのまま走りました．
やはり直線よりもカーブのほうが楽しい．３速でアクセルを踏んだり，離したり，エンジンとのおしゃべりを楽しみながら走らせます．わたしの印象では，イタリア車は勢いばかりで足回りが着いてこないから飛ばすと怖いし，ドイツ車は「高性能」なのだろうけど，飛ばしても感動はありません．それに対して，このフランス車は高速も快適に移動できる足回りに，気持ちよく吹ける４気筒エンジンを積んでいます．爆発的なパンチはないものの，上手にパワーバンドを維持してやれば，思いのほか活発に走ります．
ルノーに乗るのは初めてだと思っていましたが，メガーヌ・クーペに乗ったことがありました．おなじ５ＭＴの３ドアハッチバックなのですが，印象は希薄でなにも覚えていません．街乗りしかしなかったのもいけないのでしょう．ただ，あのメガーヌについていたマフラーが欲しいと思うだけです．(失礼)
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足助試乗からの帰路，誘惑に勝てず，３速で4,000rpmから踏んでみました．
むちゃくちゃ気持ちええ～！
ワンパターンでごめんなさい．
このクルマは4.000rpmから上が気持ちいいです．いい音がします．最高です．
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週末，家族を乗せて出かけました．いつも使っているチャイルドシートはなしで，子供たちは直接シートベルトを締めました．１６４より狭いし，窓も開かないけれど，とくにクレームは出ませんでした．
ファミリーカーとしてはトランクが狭いし，子供たちが乗り降りするときに，まず自分が降りないといけないし，リアの窓は開かないし，ＭＴだし，不利な点も多々ありますが「いいなぁ，コレ」． パッと見たところ，ありがちな国産車なのですが，左ハンドルのＭＴというところがいい．わかる人にはわかります．
思わず欲しくなっちゃいました．
都内に住んでいるときはＭＴは苦痛だったけれど，また名古屋に戻ってきてＭＴが苦にならないことがわかりました．クルマを楽しむなら東京より名古屋がいいです．
アルファロメオは１５５から１６４と乗り継いできているので大好きなのですが，最近のアルファは「ちょっとお洒落」というイメージがもてはやされいるようで馴染めません．そういう意味で「外す」にはちょうどいいクルマです．
Ｅワヤマさんが，このクリオＲＳを「アルファ１５５の８バルブの正常進化型」といったのは「メーカーも形もちがうけれど，１５５の８バルブのエンジンフィールを現代風に煮詰めて，シャーシや足回りを進化させればこうなった」という意味だそうです．たしかに，１５５ＴＳの１６Ｖは１５６ＴＳが引き継ぎましたが，８Ｖのほうは１５６ではなくクリオが引き継いだのですね．
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今回のレポートで３００ｋｍ走りました．しばらく付き合っていると，この顔も見慣れてきて「個性的でいいかも」と思えるようになってきました．あたり障りのないこぎれいな顔よりも味があっていい．
自分がオーナーだとしたら，ちょっと車高を下げて，マフラーを換えれば完璧．あとは余裕があれば，オーディオの音質改善をしたいところですね．
運転が楽しめるコンパクトカーをお探しならば，クリオＲＳはお薦めです．装備に関して哀しい思いをすることはないでしょう．装備のわりに価格が低く抑えてある点をＥワヤマさんも評価しているようです．なぜかフランス車に縁が薄いＥワヤマさんも「クリオＲＳなら乗ってもいい」と思えるとか．
そうそう，クリオが何に似ているのかわかりました．カナブンです．（笑）
そういえばルノーは昆虫系でしたね．これはＥワヤマさんの指摘です．クリオＲＳが人気がないのは「カブト虫のメスが人気がないのとおなじ」だそうです．
果たして，このクルマはカナブンなのか，カブトなのか．その答えはアナタ自身で見つけてください．
