ギブリや先代クアトロポルテのバッテリーは、毎日のように乗る方でも1年半、ほとんど乗らない方は1年で交換をお勧めしています。バッテリーが弱ると、それを補おうとオルタネーターが無理をして壊れてしまう（過労死する）のです。

バッテリー管理をクルマ任せにするとある日突然止まってしまうので、バッテリーは人間（オーナー）が交換時期を管理するようお願いします。通常13Vあたりを指している電圧計が12Vまで落ちるようになると危険信号です。

オルタネーターは取り付け精度も重要です。ベルトのかかるプーリーの位置をきちんと合わせないと、ベルトが外れてエンジンの首が絞まる恐れもあります。そんなふうに言うと「マセラティはおっかないクルマだな」と思われそうですが、注意すべき点を理解しておけばよいだけです。

調べたところ、シフトコントロールユニットの樹脂が割れていたので交換することになりました。ユニットからは2本のケーブルが出ていて、シフトレバーの縦方向と横方向の動きをミッションに伝えています。

通常のシフト操作くらいでは割れることはないので、シフトレバーにかなり強い力がかかったと思われます。たとえば、助手席から運転席に乗り移ろうとして身体が当たったとか、重い鞄をぶつけたとか。