ちなみに、ブレーキパッドの減り方は乗り方によって異なります。アクセルもブレーキも思い切り踏む方は当然早く減ります。（苦笑）
| ボクスターのスモールランプが切れたので交換したところ。ヘッドライトがユニットごと外れるなんて知りませんでした。 |
| ALFA145のフロントブレーキパッドを交換するときに、ブレーキローターを研磨しました。パッドだけでなくローターも磨り減るので１回は研磨し、つぎにパッド交換するときにはローターも新品に交換します。２回研磨すると強度が不足するそうです。 ちなみに、ブレーキパッドの減り方は乗り方によって異なります。アクセルもブレーキも思い切り踏む方は当然早く減ります。（苦笑） |
 | ALFA ROMEO GTVのウィンドウ・ウォッシャー液が出なくなって、調べてみるとチェックバルブが詰まっていました。チェックバルブはタンクからのウォッシャー液を左右に振り分けると同時に逆流を防ぐ弁の役割を果たしています。 写真はチェックバルブを分解したところです。全長2cmほどの小さなパーツです。残念ながら、仕組みはよくわかりませんでした。 |
 | 天気のよい週末、偶然フェラーリが集まりました。F355が2台と512BBです。お店の前を通りかかる人も思わず足をとめたりします。お店としては目立ちたくはないのですが、クルマが人目を引いてしまいます。（苦笑） |
 | ALFA155TS 8Vのマフラーが錆びて折れてしまいました。他にも穴があいたところがあります。 |
 | そこでマフラー（純正品）を交換します。これは梱包を解いているところ。じつは工場内にはもう1本おなじものがあります。それだけ8Vに乗り続けたいとお考えのお客様がいらっしゃるということですね。 |
 | ひそかに楽しみにしていた 1997 BMW528iが入庫しました。黒メタの黒革でナビ＋TV付。まだ走行23,000km。内外ともに非常にきれいです。サンルーフは520とおなじですが、リアの電動サンシェードにはびっくり。
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 | 早速乗ってみると、メモリ付き電動シートは柔らかくて、高さ調整も可能。加速もいいし、乗り心地もいい。オーディオもカセット＋6連装CD付で音も悪くない。疲れた身体を任せるには最高のクルマです。シアワセになれます。やっぱりこのサイズのボディを動かすにはこれくらいの排気量が必要です。（しみじみ） これが欲しくないといったらウソになります。（苦笑）
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 | 147カップカーが戻ってきました。いつの間にかステッカーが増えてます。 |
 | 550マラネロをリフトアップしました。前輪のすぐうしろから見上げたところです。アンダーカバーを外してもパイプやカバーが多くて実態がよく見えません。その後、メカニックさんは「これは上に抜くしかないなぁ」とぶつぶつ。なんのことかと思ったらエンジンの下ろし方を考えていました。（笑） |
 | ALFA ROMEO 147 (5MT)のクラッチペダルが戻ってこなくなって入庫しました。クラッチがまったく切れない状態ではなかったのですが、クラッチマスターを外してみると内部のスプリングが外れてバラバラになっていたので交換しました。 |
 | 1999 MASERATI GHIBLI GTが入庫しました。噂の2リッターV6ターボです。過激だと聞いていたので踏むとドッカーンと来るのか思ったら来ないんです。あれ、あれ？ おい、振り切っちゃうじゃないか！（シフトアップ） え、また？ （シフトアップ） こりゃマズイよ。速すぎる〜。（笑） こんなにビュンビュン回るマセラティは初めてです。こいつは面白い！ 2.8リッターが大人しく感じてしまうくらいです。
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 | これ、な〜んだ？ カッコいい、速い、充実装備、エアコンも効きます。トルクがあるから意外に運転しやすい。 |
 | フロントに12気筒積んだ550マラネロです。ラグジュアリー路線のフェラーリも素敵です。 |
