- ■ １５５の場合
- もう１台の愛車である 155TS 8V（以下ＴＳ）は 156 が出るまえから旧モデルになっていましたが，レポート車の 164L よりも設計が新しいことを感じます．よく言えば「まとも」，悪く言えば「ふつう」になりました．
１６４で帰宅して１５５に乗り換えて出かけたときのこと．
いつものように運転席に乗り込むと狭いというより包まれ感があります．シート形状のせいもあるのでしょうが座席にはまり込むような感じ．ブレーキとクラッチを踏んでセルを回すとブォンっとエンジンがかかり，これまたエンジン音と低い排気音に包まれるのです．
サイドブレーキを解除して１速にシフトしクラッチをミートすると動きはじめます．「やっぱりトルクが細いなぁ」と思いつつ「回せばいいや」と「ＴＳフィーバー」に興じるのでありました．
おなじ３リッターＶ６エンジンでも１６４ＱＶやＳＺは運転していて気持ちよかった．
それにはＴＳほどではないにしろ，エンジン音が響いていたことも一役買っています．自分の操作がクルマの挙動や音になって返ってくるのが楽しい．それが１６４Ｌでは押え込まれているのです．ＡＴだということもあるのでしょうが，パワーよりもトルク重視で吹け上がりも鈍い．回せば回るし，それも不快なものではないけれど速度計と回転計の針が同時に上がっていくのって不思議．これ以上 FUN to DRIVE を追求するとわたしはＡＴには我慢できません．
ＴＳでは運転席の窓を開ければ排気音や吸気音が聞こえてきます．ところが１６４ではタペット音と電動ファンの音です．音に関してはどうにもおもしろくない．マフラーを換えてなんとかなる問題なのでしょうか．
- ■ １６４の場合
- １６４ではキーを右に捻るとドアロックが解除されます．ドアが半開きの状態できちんと止まらないから注意しないと乗り込む途中でドアに挟まれます．運転席はヒップポイントが若干高めですが，はじめて１６４に乗ったときほど気になりません．
低いと思っていた天井も身長１７０ｃｍのわたしが座って頭上にコブシひとつ分ちょっと余裕があります．フロントグラスの傾斜も１５５よりはきついのですが，それほど圧迫感はありません．左右についてはゆとりがあるので１５５のような包まれ感はありません．
スターターを回すとキュルキュルキュルキュルブォ〜っと太いエンジン音が響いてきます．最初からエンジンのフィーリングが重い．
シフトレバーを手前に引いてＤレンジに入れてブレーキを離すと動きはじめます．市街地走行であれば右足にちょっと力を入れるだけでほぼ思い通りに動かすことができます．フィーリングは重いけれどフットワークは軽い．すくなくともモタモタした印象はありません．
つまりパワーユニットから受ける「印象」と実際の「動き」が異なるのです．
１６４ １５５ 印 象 重い 軽い 動 き 軽い 重い １５５の動きが重いとしたのはトルクがモワ〜っと盛り上がってくるからであって，それはＴＳの魅力でもあります．
つまり１６４の美点はＴＳとは異なるのです．
中でも１６４ＬはＡＴの４ドアセダンという点を最大限利用して普段の足として使い，趣味のクルマは別に持つというのが理想なのでしょうね．車両価格が安ければ２台体制も夢ではありません．
１５５ＴＳはドライバーを包み込む「快感サウンドパッケージ」
１６４Ｌは，ドライバーを解放する「快適サルーンパッケージ」あなたはどう思いますか？
- もう１台の愛車である 155TS 8V（以下ＴＳ）は 156 が出るまえから旧モデルになっていましたが，レポート車の 164L よりも設計が新しいことを感じます．よく言えば「まとも」，悪く言えば「ふつう」になりました．
