164の初期購入費用をまとめました．なんとか100万円台です．

■　まわれ，まわれ！

踏めば回るしトルクもあるのですが，どうも回り方が重いような気がします．No.3の最後に「重厚感のあるエンジン」と書いたのは「よく言えば」そうであって，わたしが期待しているフィーリングとはすこし異なります．

たとえば164QVはもっと軽く吹け上がります．SOHCだけどよく回ります．Super 24Vはアクセルとタイヤの間にトルコンが絡んでいるとはいえ，エンジンが吹けるか吹けないとは別問題でしょう．そういえばEワヤマさんは「たぶん今まで回されていないので，これからの課題は回してやることとオイル管理．3万kmからでも回るようにできます」．オイル交換は155同様，3,000-5,000kmごとに行えばよいそうです．

だから「ひとりで乗るときはSPORTSモード」「同乗者がいるときはAUTOモード」．いくらSPORTSモードでも一般道では4,000rpmまで．それ以上は手動シフトして踏むしかありませんが，それはもうすこし先のことにします．SPORTSモードで走らせるうちにフィーリングが変わっていかないかどうか様子を見ましょう．

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MTの155に乗っているときはセレスピードといっても「ATの仲間」だと思って内心敬遠していましたが，ATに乗ってみるといわゆるシーケンシャルシフトというのは魅力的です．クラッチペダルはないけれど好みのギアを選択できるし，面倒になればATでずぼらを決め込むこともできる．どうもわたしは「楽をしたい」という潜在願望があるようです．（苦笑）

164のミッションはフルオートマチックですがSPORTSモードがあるのが救いです．手軽に回して楽しむことができます．燃費ですが，高速のみ走行では10km/lでした．街乗りではまだ給油していないので不明ですが5km/lいくかな？

ボンネットを開けると，ボディサイズの割にエンジンルームの奥行きが短い．大きなエンジンとATミッションの上にエアクリーナーボックスがどんっと乗っているものだからバッテリーの居場所がありません．だからトランクに置いてあるのでしょうね．

ボディサイズは現行トヨタ・マークII（グランデ）と同等．ただし全長が164のほうが約10cm短い．その分エンジンルームが狭いのでしょうか．

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