Ｍ３とアルファロメオ７５の２台で行くことにしました．どちらも直列４気筒のＦＲで車格もおなじ．91年式の７５を代車としてお借りして気に入ってしまったので，７５も連れていくことにしたのです．

ルッソを出て，途中レストランで夕食を済ませ出発．Ｅワヤマさんが７５，わたしがＭ３に乗り込んで．．．「あれ，バックはどこだっけ．暗くて見えないぞ．あ，１速はこっちだった」．シフトパターンを思い出してＭ３が先に駐車場を出ました．窓は左右とも全開．エアコンをつけなければエンジンの非力さも気になりません．

トヨタ博物館を過ぎると沿道から明かりが消えていきます．愛知青少年公園を過ぎるとほとんど真っ暗．急に心細くなってきて，自分がいま運転しているクルマが唯一の仲間だと意識します．燃料計を見て「これだけあれば○○までは行って帰れるな」と計算するのです．

グリーンロードの料金所で300円払って出口券を受け取り，後続の７５を待ってアクセルを踏み込みます．

１速から２速，３速．すこし（わたしとしては）ハイペースで流してみます．グリーンロードは適度なアップダウンとカーブがあるので好きなのですが，道路の幅がさほど広くないのと対向車も多いので無理は禁物．

スピードは出るけれど，これくらいの緩やかなカーブではＭ３には物足りない．もうすこし曲がっててほしい．スピードを出したいわけではありません．

グリーンロードを抜けて突き当たりの１５３号線を左折し足助方面へ向かいます．あたりは真っ暗．両脇は田んぼなのか，カエルの鳴き声が聞こえてきます．１０ｋｍも行けば香嵐渓に着いてしまいます．そこで引き返すつもりだったのですが，それでは面白くもなんともありません．どうしようかと考えながら運転します．

香嵐渓でハザードを出して停車．Ｅワヤマさんに「１５３号線をもうすこし上ると信号のある交差点で左折してグリーンロードまで戻る道があるのでそっちへ行きましょう」．

いつもは裏道の県道に入るところを国道を選んで左折．そこからしばらくタイトな上りコーナーが続きます．これです，これ！　Ｍ３はステアリングに忠実に向きを変えていきます．じつに素直なクルマです．もちろん限界はありますが，わたしが出す程度の速度であれば，信頼できそうなブレーキと合わせて no problem でしょう．

しばらく行くと国道を外れて瀬戸方面へ左折します．さほどタイトなカーブはありませんが，だれもいない峠道を２台で駆け抜けていきます．ヘッドライトを上向けておかないと道筋がよく見えません．対向車が来るたびに下げたり上げたり．あとでＥワヤマさんは「星がきれいでしたね」なんて言ってましたが，それは後続車だからできたことではないでしょうか．かといってＥワヤマさんに先に行ってもらうと着いていくのに苦労しそうだからなぁ．

「あれ？」．道が変わってると思ったらきれいになっています．数年前に工事していたのが開通したようです．しばらく下っていくと元の道に出て，グリーンロードの終点に戻りました．そのまま料金所を通ってすぐのところにあるパーキングエリアにクルマを停めました．

ガランとした駐車場に白いＭ３とモスグリーンの７５が並んでいます．

Ｅワヤマさんは「ずっとうしろからＭ３を見ながら考えていたんですけど，やっぱり４気筒っていいですね」．そう，わたしはＶ６より直４のほうが好きです．アルファのＶ６はいい感じなのですが４気筒のツインスパークエンジンに長く乗っていたのでその印象のほうが強いのです．

このＭ３が１４８万円，７５が８８万円．「これくらいの値段で楽しめるクルマがいいですよね」とＥワヤマさん．

Ｍ３を３００万円で買ったりしたらそれ以上お金をかけることができないけれど，これなら余裕があるでしょうから（ほんとうに好きな人は）エンジンＯＨにお金をかけることもできるはず．一方の７５は走行距離がまだ41,000kmなので，たとえばあと２年乗るのに４０万もみておけばいいだろうとのこと．すくなくともわたしにとっては魅力的です．

その後７５に乗り換えたのですが，スピードを出すと最初は怖かった．アルファ特有のロールもあるし，Ｍ３より重心が高いのです．

ドライバーが操作を誤らなければ，Ｍ３は決してまちがいを起こさない．

それが今回，ワインディングを数十ｋｍ一気に走ってみて感じたことです．夜の峠道でカーブに合わせてステアリングを切りつつアクセルを調整するのですが，多少思い切って突っ込んでも修正が効きます．アルファで同じことをするのは（上手い人ならいいですが）わたしは怖いです．

名古屋市内まで戻ってきたわたしたちは名古屋ＩＣから東名阪自動車道に乗ったのでした．