わたしが初めて出会ったシトロエンは Xantia V-SX でした．現在の愛車であるアルファ１５５を購入するまえに，当時発表されたばかりの Xantia に試乗したことがあります．ＭＴに乗りたかったこともあってＡＴの Xantia にはいまひとつピンと来ませんでしたが，室内も明るくゆったりしていて好感を持ちました．赤信号でブレーキを踏んで停止していて，青でブレーキから足を放すとお尻がピョコンと跳ねるのがおかしかった．

つぎに出会ったのは２ＣＶ．これはシフト操作に戸惑ったこと，エンジンがいつストールするかとビクビクしていたことしか覚えていません．自動車の歴史を感じました．

わたしにとってＢＸは３台目のシトロエンなのです．とはいえフランス車にはあまり縁がなかったため，よくわかっていません．この機会にじっくりと付き合ってみたいと思っています．

前回ＢＸの第一印象について書きましたが，いまわたしがシトロエンに対して抱いている先入観や偏見を白状してしまいます．それがレポートを終えるときにどう変わっているかを確かめてみたいのです．

シトロエンは，親会社であるプジョーのシャーシやエンジンを使いながらも，独自の足回り（ハイドロ）を持っていることに興味があります．それがユーザーにも広く受け入れられてきた秘密を知りたい．「実用的なハッチバックボディに乗り心地のよさ，それにほどよい趣味性をあわせもったクルマ」というのが一般の（好意的な）評価のようですが実際はどうなのでしょうか．

先のレポート車であるフィアット・リトモはつい右足に力が入ってしまうクルマでしたが，ＢＸって対照的．「そんなに慌てずにのんびり行きましょうよ」というカンジ．ただし乗り心地については生理的に合う，合わないがありそう．「フランスに高級車はない」と聞きますが，それはなぜでしょう？　フランスではクルマはステータスにはならないのでしょうか．あるＢＸオーナーから「くだらないところがいきなり壊れる」と聞いたことがあります．どうなることやら．

「ＢＸのシートをレカロに換えたい」などと言ったら熱心なシトロエンファンから石が飛んできそうですね．無知と無礼の段は平にご容赦ください．

先日アウディ８０に乗ってみたら狭いんです．ボディサイドがルーフに向かって絞ってあるから横方向の圧迫感がつよい．運転席は「はまり込む」ような感じでリアシートも狭苦しい．たしかカリーナＥＤにも似たような印象を受けたことがあります．同クラスのアルファ１５５のほうが室内は広い．広ければいいというわけではありませんが，このあたりにもラテンとゲルマンのちがいがあるのでしょうか．

実用車である以上，中途半端にスポーティさを気取るよりも，クルマの居住空間は開放感のあるほうが好きです．セダンやハッチバックが本来どうあるべきかと考えればＢＸは理想的なカタチをしていると思います．家族を乗せることがあるならばドアは４枚あったほうがゼッタイに便利ですし，個人的には直線的なボディデザインが好きなんです．

今度は質感です．