実際にはアイドリングが安定するまで「暖機」して待てば乗りやすくなるのでしょうが（リトモでもそうだったように）わたしは「暖機運転」を心がけています．

「キャブ車は暖機しなくちゃだめですよ」と言われますが，ほんとうにそうでしょうか．わたしも真冬には「暖機しないと動けない」クルマに乗っていたことがあります．選択の余地はありませんでした．でもリトモもＢＸもエンジン始動直後でも走り出すことはできます．だったら走りながら暖機すればいい．インジェクション車であればなおさらです．

「暖機したほうがクルマにはいい」というのならわかります．わたしにとってクルマがいちばん大切であればそうします．でもわたしは面倒だし，余計な排気ガスも余計な騒音もばらまきたくありません．

わたしがひっかかるのは「こうしなくちゃいけない」と断言されることであり，暖機しないのをみて「クルマを大切にしていない」と判断されることなのです．人それぞれの「大切にする方法」があるはずで原理原則論はなじまないと思います．

ＢＸがレポート車だろうが個人の所有車だろうが壊したくないし大切にしたい．だけどＢＸは「実用車」だという位置づけでレポートしています．だからわたしの考える「実用車としてあるべき姿」で働いてもらうつもりです．ＢＸは期待に応えてくれるでしょう．

ＡＴにはＡＴの乗り方や楽しみ方がある．それはわかったのですが「ＡＴはコワイ」と思うこともあります．

「そんなことするはずがない」といってもブレーキとアクセルを踏みまちがえたり，後退するつもりでアクセルを踏んだら前進して命を奪ってしまったという事故があとを絶ちません．

妻いわく「ＭＴでもあるわよ．出発しようと思ったらバックしたり（笑）」．それでもＭＴはクラッチをミートした瞬間にまちがいに気づくと思うのです．ＡＴで急発進したらまちがいに気づいたときには手後れかもしれません．

緊張感もなく快適にのんびりと運転できるクルマもいいものですが「それでいいのかな」と疑問を感じることもあります．クルマがクルマらしく存在するためには，それを生かす環境が必要になります．つまりクルマは社会に生かされているのであって，それを忘れると自分の首を締めることになりかねません．

ここでわたしはＢＸというクルマをレポートしているのですが，ふとＢＸがレミングに見えることがあるのです．