ですからコールドスタート時の乗りにくさを解消することができないものかと頭を使ってみました．

前回お話した「左足ブレーキ」も回避策のひとつです．でも「なにかいい方法はないかな」と折に触れてはボンネットを開けてキャブレター回りを見ていて気づいたのです．

チョークバルブにつながっているアームは冷えているときは１ｃｍほど動くのに，熱いときはほとんど動かないのです．あちこちからいろんなアームが複雑に伸びているもので仕組みはよくわからないのですが，エンジンが熱いときはなにかがチョークバルブが一定以上閉じないようにブロックしているのです．

きわめて稚拙な仕掛けなのでどれくらいチョークバルブを引いておくかは針金をいじるだけでどうにでもなります．すこし強めに引いておきましょうか．

エンジンをかけてしばらくするとアイドリングが 1,500rpm まで上がりました．ちょっと高いですが，そのままスタート．しばらく走るとアイドリングも下がってきました．これなら左足ブレーキは不要です．以後仕掛けのことを意識することなく会社に着きました．ストールの心配がなければＢＸは快適です．

ボンネットを開けてみるとやはりチョークバルブは一定以上閉じない状態になっています．まだ実験初日なのでこれで数日様子を見てみます．素人が独断でやっていることですから真似をしないでくださいね．完全に的外れかもしれません．

こういうのが「キャブ車ならでは」なのでしょうね．

じっと観察していると微妙な変化に気づくのです．「キャブレターに不要な部品はついていない」と仮定すれば，すべての部分になにか役割があるはずです．実際にはクルマから取り外さないと仕組みがよく見えませんが，断片的な観察結果から推測することはできます．

「そこをこうすればいいだけ．機械なんだからできるよ」とＢＸがささやいているような気がするのです．「だからキャブ車のほうがおもしろい」のではなくて，いま乗っているのがキャブ車だから「キャブ車らしさを楽しむ」のです．

修理ってなんでしょう？

壊れたから直す．正常な状態に戻そうとする．クルマに楽しく乗るうえでは不可欠だと思います．でも修理すると直ってしまうんです．当たり前なのですが，わがままな子供が急に優等生に変身するみたいで気味が悪いのです．うれしいけれどさびしいのです．

きっと「ないものねだり」なのでしょうね．