でもDD6を「乗り倒す」のはちょっと気が引けます．ジャガーの中でも特別なモデルですから，敬意を表して丁寧に扱ってあげたいと思います．
- ■ ダブルシックスの法則
- ダブルシックスは空を飛んでいるのでSTOP & GOは苦手です．（止まると落ちます）
- 曲がるときも直角には曲がれません．ゆるやかにカーブを描きます．
なぜ12気筒なのか．
それは単なる贅沢だと思っていました．そこまでは要らないけれど「奢ってみました」みたいな感じ．それが高級車志向の人に受け入れられた，と．
「この滑らかな回り方が12気筒ならではなのだ」と言われればそうなのかもしれませんが，それはわたしにはわかりません．昔ならば「1発か2発死んでても平気な顔して走らせるために12気筒必要だった」と言われれば説得力もあったでしょうが，現代ではそんなエンジンはそもそも通用しません．
「高級車はいかにアクセルを開けずに走ることができるかが勝負」みたいな話も聞きますが，わたしは興味ありません．回転を上げたときにがっかりするエンジンも少なくありません．だからそのクルマを知るには回してみる必要がありました．
このV12には恐ろしく躾のいい猛獣が隠れています．普段は決して爪を見せたりしません．それを引き出すにはちょっとコツがあったわけです．
それまでのMTから，ALFA164でATに乗るようになって学んだことがあります．
AT車を知るにはまずミッションの仕組みとクセを知ること．そうしなければそのエンジンの力を引き出すことはできません．絶対値としての最大出力や最大トルクはあまり参考になりません．クルマは計算機の中ではなく現実の世界を走るからです．
なぜ，そこまでエンジンの性格を知りたいのか．
それは納得して乗りたいからです．そうじゃないと心から楽しむことはできないし，クルマに対しても失礼だと思うのです．できることなら谷田部のテストコースを走ってみたい．（笑）
★ ★ ★ ガソリンタンク容量は90リットルということなので，左右で45リットルずつなのでしょう．すると燃料の残量計も45リットルが満タンで表示されているはず．それが高速を走っていてもどんどん減っていきます．やはり大喰らいなのでしょうか． 用賀で東名高速を下りて環八に入ると，またボディサイズを意識します．名古屋に比べると車線が狭いのです．
「ここがおまえがしばらく暮らす街だよ」．
昨日はよそよそしかったダブルシックスも，すこし気心が知れたので身近に感じられます．お互い，仲良くやっていけそうです．
