- ■ アイドルジェット交換
- これは横山さんが調べてくれたことですが，ジェットには燃料穴だけでなく空気穴の大きさによっても種類があるそうです．
たとえば「Ｆ８ ５５」というアイドルジェットの５５というのは「燃料の量を調整するジェットの穴の口径」で，Ｆ８というのは「空気の量を調整するジェットの穴」だそうです．
燃料穴の大きさは（×１００ｍｍ）で表記するので５５番というのは直径０．５５ｍｍを意味します．一方の空気穴の大きさは以下の順番で大きくなっていくそうです．
F6/F12/F9/F8/F11/F13/F2/F4/F5/F7/F1/F3 まったくでたらめですね．しかしこの空気穴の大きさによってなにが変わるのかよくわかりません．「Ｆ８ ５５」の場合，Ｆ９にすると空気穴が小さくなり，Ｆ１１にすると大きくなるのです．燃料穴のサイズは３５〜６０まで５番刻み（６種類）だとか．
ところがリトモについていたアイドルジェットは「Ｆ１７ ５５」です．そんなサイズは見あたらないうえに空気穴はジェットの側面を貫通していて，つまり空気穴が２カ所開いているのは珍しいそうです．
その「Ｆ１７ ５５」を横山さんからお借りした「Ｆ８ ４０」に交換してみます．前回の仮説が正しければ，交換後アイドリングの回転数が下がるはず．だとしたら朝一番のエンジンが冷え切った状態ではひとりで作業するのはつらいかもしれません．そこですこし走らせた状態で交換してみました．
アイドル回転数を調整するなら HAYNES FIAT STRADA の調整解説図にあるアイドル回転数調整ねじを回すつもりです．４つある個々の調整ねじを回すとシンクロが狂ってしまうので全体調整ねじだけいじるわけです．
ところがエンジンをかけてみるとちゃんと 1,000rpm でアイドリングするではありませんか．まったく調整の必要はありません．軽くアクセルを煽ってみると吹け上がりがやや引っかかり気味ですが走れないことはなさそうです．
ということは「アイドル回転数が下がる」という仮説は外れたわけです．早速走らせてみたところ「なんだ，こりゃ〜！？」．
- ■ つぎに試したいこと
- 従来は 1,500-2,000rpm の間で息継ぎが出ていたのですが，その回転域が 500rpm 下がりました．つまり 1,000rpm からいきなりエンジンがグズるのです．
発進しようとクラッチをミートした瞬間にアクセルを入れるのですが，吹けないものだからストールしそうになります．街中の STOP & GO は最悪．乗りにくいことこの上ありません．「息継ぎには逆効果」という仮説は当たったのですが，こんな状態になるとは思いませんでした．
こうなると「息継ぎ」ではなく「グズる」としか言えません．空吹かししているとわかりにくいのですが，クラッチをつないで負荷をかけるとボボボボっと吹けないのです．しばらく右足で調整して我慢していると 1,500rpm になっていきなりブォ〜ンと吹けるのですからもうたいへん．
空気穴の意味がわかっていないので燃料穴の大きさだけに着目すると「燃料穴を小さくすると息継ぎする回転数が下がった」わけです．だったら今度は「Ｆ８ ６０」に換えれば息継ぎの回転域が上がってメインジェットの受け持ちである 3,000rpm にオーバーラップして息継ぎは消えるかもしれません．
いや，５５を６０にしたくらいでは息継ぎする回転域が 2,000rpm から 3,000rpm に上がるとは考えにくい．６５とか７０があればいいのですが，横山さんの話では６０までしかないわけで，そうなったらアイドルジェットは元に戻して加速ジェットの番手を上げてみる手でしょうか．
横山さんの話によるとアイドルジェットは１本１２００円，加速ジェットは１５００円するとか．アイドルジェット４本だと４８００円．ちいさな真鍮の筒にしてはちょっと高くないですか？
アイドルジェットを６０に換えてみて「６５があれば絶対消える」と確信が持てれば方法はあるんです．ドリルでアイドルジェットの燃料穴を広げてしまえばいいんです．（笑）
Ｅワヤマさんに電話して「リトモのアイドルジェットを換えてみたんですけど乗ってみませんか？」「乗ります！」．近所を一周して「これは息継ぎというより深呼吸ですね」．戻ってきたら「だめっ，乗りにくい！ これはもうバラしましょう」．たしかにキャブをオーバーホールしたほうが早いでしょう．
「走行会用にＯＭＰのフルバケットシートも来たので次回付けましょう．むちゃくちゃカッコいいですよ」．リトモのシートは横幅がゆったりしているのでバケットのほうが格段に走りやすいでしょうね．
- これは横山さんが調べてくれたことですが，ジェットには燃料穴だけでなく空気穴の大きさによっても種類があるそうです．
